Архив рубрики: транспорт

Конференция и транспорт

В период времени после летнего отпуска на море события тоже часто повторяются в течение всей жизни. Специфика моей работы такова, что иногда надо было ездить на конференции, которые очень часто проводятся именно осенью, когда погода еще не очень плохая, а производственная активность уже высокая. Но ездить на конференции куда-то далеко уже нет ни денег, ни времени. Однако в конференциях, которые проходят в Москве и около, я участвую. К таким относится и конференция, которая проходит в Черноголовке раз в два года. В этом году как раз такой год.

Некоторые москвичи приезжают в Черноголовку и живут там в гостинице. Но я привык ездить, хоть это и не так просто. Дорога может занимать от 2.5 до 3.5 часов, все зависит от расклада и наличия пробок. От моего дома до станции метро Щелковская я добираюсь за 1 час и 10 минут. Это стабильно. А дальше нет. Не ясно когда отправится автобус. Иногда бывает, что только сел и он сразу отправляется. Иногда приходится ждать, но больше 15 минут я никогда не ждал. Ну а дорога на автобусе в Черноголовку может занимать от 50 минут до 1 часа 30 минут и больше. Все зависит от загруженности дороги.

В целом ехать не трудно. Но если надо быть к открытию, то есть к 9 часам, то приходится вставать в 5 часов утра и выходить из дома в 6 часов. А если там сидеть до конца, то домой приезжаешь в 10 часов вечера. В первый день начало было в 2 часа и все прошло без проблем. На второй день я мог немного пропустить в самом начале, зато сидел до конца. В третий день я приехал к началу, но уехал с половины, то есть в середине дня. И больше не ездил. Кстати четвертый и последний день конференции как раз сегодня, когда я это пишу. Он тоже неполный, только до обеда.

Впечатления от конференции разные, но в целом я не жалею, что поездил и участвовал в ней. Наиболее интересные мои впечатления от дороги туда и обратно. Кстати обратно первые два дня я ездил на машине одного моего коллеги, который туда приезжал на машине. Так было и на прошлой конференции два года назад. Я уже писал в прошлый раз, что в Москве установилась дождливая и холодная погода. И вот все это кончилось как раз в первый день конференции. Началось запоздалое бабье лето. Появилось солнце и стало все красиво. Я заметил, что дорога в Черноголовку в отличном состоянии. На Щелковской появилась эстакада, почти такая же как и у нас в Теплом стане.

А самое большое впечатление было от больших районов с высокими домами, построенными сразу за МКАД. То есть близко от Москвы, но за пределами Москвы. Весь год я такое видел в Красногорске, где живет мой сын с внуками. И точно такая же ситуация оказалась по щелковскому направлению. Более того, я заметил, что даже в микроавтобусах водители носят аппараты для карточек. Только в самый последний день я все-таки выяснил, что зря платил 100 рублей за каждую поездку. Оказывается москвичам пенсионерам проезд бесплатный по социальным картам. В Красногорск так можно ездить только на больших автобусах, а в Щелково даже на микроавтобусах. Так что я зря потратил 400 рублей, но раньше такого не было и нигде ничего не написано.

Ну что же — за науку надо платить. В будущем буду хотя бы интернет почаще читать о правилах проезда в автобусах. Ведь я и в Красногорске зря заплатил 800 рублей. Мой сын и его жена ничего не знали про социальные карты и бесплатный проезд по ним. У них их нет. А у многих пассажиров были другие карты — на много поездок сразу, так сказать абонементы. По социальным картам ездили немногие. Ведь автобус маленький, пассажиров мало, зато микроавтобусы часто ходят.

На второй день утром я попробовал новую ветку МЦК (московское центральное кольцо). Оказалось, что со станции Ленинский проспект пересадка на МЦК очень удобная, как в метро. А вот на Партизанской (по щелковскому направлению) надо выйти с платформы, пересечь автотрассу по высокому мосту и потом еще идти пешком. Получается не очень удобно, особенно если дождь. Ну и время отнимает. Да и сама электричка почему-то очень медленно идет и часто останавливается. В общем на этом маршруте я время потерял. Зато пока поезда идут неполные, и можно сидеть в свое удовольствие. Теперь надо попробовать путь на электричке на работу. Возможно это будет чуть быстрее.

Зато пока я ехал на электричке, я смог посмотреть новые районы Москвы, где ни разу не бывал. Что меня удивило, так это обилие эстакад. Есть уже и трехэтажные и вообще дороги превращаются в осьминогов. Но это и понятно. Любой перекресток и любой светофор сразу уменьшает скорость движения в разы, а в часы пик еще больше, потому что машины снижают скорость и не успевают все проскочить, пока светофор пропускает. За городом это тоже очень заметно, и там уже тоже есть эстакады, в том числе и на щелковском направление, перед поселком Чкаловский.

И вообще масштабы строительства как домов, так и дорог, а также метро поражают. Таких темпов раньше никогда не было. И это несмотря на кризис. Коммунисты регулировали рост населения Москвы. Прописаться в Москве было невозможно, только если жениться или выйти замуж. А сейчас только заплати за жилье и можно жить. Правда цены кусаются, но все у кого есть деньги сразу стараются купить квартиру в Москве. А если есть спрос, есть и предложение. Я не знаю — хорошо это или плохо. Так Шанхай в 2 раза больше Москвы и ничего. То есть пока еще живет, хотя экология там ужасная.

Уж если говорить про транспорт, то вот ссылка на летательный аппарат, который можно носить в чемодане. Не знаю насколько это реально, я такое увидел впервые. Почему-то страница об этом есть только в сети Фейсбук. Если это правда, то это очень круто. Ну и еще одна новость — я узнал о программе Gragon Dictation, которая записывает текст, произнесенный голосом, причем даже на русском языке и очень мало ошибок, что особенно удивляет. Ее легко найти по названию, используя поисковики Яндекса или Гугла.

Вот что интересно. На конференции я собирался снимать видео важных докладов. Но пока крутился среди старых и новых знакомых совсем забыл об этом. Ни фото ни видео не сделал. А может просто уже устал и надоело. Все таки я и так уже много времени на это потратил, было много других проблем. И вообще дел очень много. На фото — новая церковь в Калининграде, которая недавно построена в центре города. Фото мое, сделано во время экскурсии по городу в 2013 году, когда я там был на конференции. Оригинал фото вместе с остальными об этой поездке находится на моей странице Яндекс-фоток.

Про Вин-10, велосипеды и ОИ в Рио

На фото показано море в районе нашего пляжа в Болгарии. Снимок сделан три года назад, но с тех пор море никак не изменилось, а мы с женой сейчас снова на этом месте. Только теперь я фотографии больше не снимаю, снимаю видео, однако оно еще не готово.

А теперь по заявленной теме. Я уже писал о том, что фирма Майкрософт прекратила бесплатную раздачу операционной системы Виндовс-10. Ну и что? Оказывается, что ее все равно можно установить бесплатно, только теперь это делается чуть более сложным образом. Вчера я нашел на Ютубе ролик одного умельца, который объясняет как это можно сделать. Вот ссыла на ролик . Собственно, я об этом сразу догадывался.

Совершенно очевидно, что все, что когда-то попадает в интернет, будет в нем жить очень долго. Кто-то выставил файл, другие его скачали. Тот первый оригинал убрал, но другие могут выставить его копию снова и так бесконечно. Правда, если сначала фирма навязчиво предлагала установить систему, то сейчас за ней надо охотиться. Впрочем, система поиска в интернете работает очень хорошо, и если правильно задать вопрос, то быстро получишь решение любой проблемы.

Я вот подумал, что бесплатно обновляться могут лишь те, у кого стоит лицензионная Вин-7 и Вин-8.1. На самом деле между ними есть большая разница. С Вин-7 может и стоит обновляться на Вин-10, потому что в этом случае пользователь получает много новых изменений в дизайне и не только. Но вот обновляться с Вин-8.1 до Вин-10 — это совсем уж пустая трата времени. Ничего нового, практически, увидеть не получится, а мороки много. У меня давно уже стоит Вин-8.1, на Вин-7 я никогда и не работал. И я ничего пока менять не собираюсь. Но важно, что возможность обновиться вовсе не пропала, она по-прежнему существует.

Про велосипеды я уже много раз писал. Но вот этот ролик на Ютубе немного изменил мое мнение о велосипедах. Мне казалось, что самокаты с мотором лучше. В чем-то они и лучше, так как более компактные. Но новые велосипеды с мотором имеют больше преимуществ. Некоторые экологи утверждают, что электромобили вовсе не такие уж и экологические, ведь на выработку электроэнергии все равно тратится топливо.

Но оно тратится только на тепловых электростанциях, а есть и другие типы. А теперь появились новые идеи. Дело в том, что аккумулятор можно заряжать не только от розетки. Можно так сделать, что он будет заряжаться при спуске с горы или во время работы педалями. И тогда велосипед с электромотором может ехать достаточно долго, дозаряжаясь за счет собственных возможностей. В будущем любой велосипед будет и с педалями и с мотором. И разумное сочетание обоих возможностей дает велосипеду преимущество перед самокатом для автономной езды на большие расстояния.

Интересно, что аккумулятор в некоторых моделях прячут в заднее колесо, которое становится непрозрачным. А есть и такие модели, в которых на колесах стоят солнечные батареи, и аккумулятор может заряжаться совсем без розетки. Такие модели уж точно экологичнее средств передвижения с бензиновым мотором. И, с другой стороны, велосипед все-таки более проходим, ему не так страшны пробки, на дороге одновременно могут проехать много велосипедов. Была бы моя воля, я бы вообще запретил автомобили в больших городах типа Москвы. Но, увы, бензиновые магнаты и производители автомобилей еще долго будут вредить экологии и жизни людей ради своих интересов.

Олимпийские игры в Бразилии перешли во вторую половину и близятся к завершению. И уже можно сделать кое-какие выводы. Самый первый вывод, который я для себя сделал — это совершенно явный политический нажим на Россию, скандал из-за допинга был ложью. Ведь теперь после этого скандала и многих проверок трудно допустить, что российские спортсмены принимают допинг. И что изменилось? Да ничего. Вот интересная статистика, которая есть на этом сайте . Там приведены все страны и число спортсменов, которые каждая страна представила на ОИ.

Я покажу цифры только для стран с числом спортсменов более 300. Итак, США — 555, Бразилия — 465, Германия — 422, Австралия — 421, Китай — 412, Франция — 395, Англия — 366, Япония — 333, Канада — 313, Италия — 308, Испания — 306. То есть 11 стран имеют число спортсменов на олимпиаде более 300. России среди этих стран даже нет. Она была бы, если бы не запретили участие российским легкоатлетам. Но запретили, и у России всего 279 спортсменов. И, тем не менее, на сегодня Россия стоит на 4-м месте как по золотым медалям, так и по общему числу медалей.

Это лишний раз показывает, что в мире правит ложь и те политики, которым удается сговориться, и навязать свою волю остальным. Я уже приводил слова Мадлен Олбрайт о том, что мол Россия — это Бангладеш, но с ракетами. И так ведь думает грамотный политик великой страны. Бангладеш, действительно, имеет столько же населения, как и Россия. Но она выставила на ОИ всего 5 спортсменов и пока не получила ни одной медали. То есть снова ложь и надменное отношение.

А ведь это просто удивительно, что российские спортсмены не разъехались по миру как российские ученые. Ученые из России работают во многих западных странах, получают премии, включая Нобелевскую, а где Бангладеш. Если честно, то я лишний раз убедился, что олимпиада, как и многие другие международные мероприятия — это одна лишь пропаганда и поле для войны новыми средствами.

Вот интересно, сейчас Прибалтийские страны и Украина больше всех лают на Россию, что мол она их обидела, а они что-то значат и что-то умеют. Они хотят дружить с передовыми странами и строить демократию и так далее. Украина выставила на олимпиаду 203 спортсмена и пока имеет всего 7 медалей и из них только одну золотую. Соответственно у нее 33 место. Нет в Украине хороших спортсменов.

Самое грустное в том, что чем больше Россия будет показывать свои успехи, тем больше лжи и грязи будут выливать на нее англо-саксы и все, кто от них зависит. Причем я не имею в виду простой народ, простые люди ценят конкретные способности того или иного человека и им не важно из какой он страны. Но политика зомбирования населения, лжи в средствах информации постепенно портит и простых людей, особенно не очень грамотных. Нет в свободном мире ни свободы, ни совести. Есть только свои собственные интересы.

Остается просить высшие силы, как говорили наши родители, «Лишь бы не было войны», а остальное мы переживем. Хотя, конечно, обидно за Россию. Недостатков у нее много, но в глазах англо-саксов ее главным недостатком является как раз ее независимость и умение жить, опираясь на собственные силы, а также ее научный, культурный и спортивный потенциал.

Велосипед или самокат, что лучше?

Мое детство пришлось на 50-е годы прошлого века. Это было бедное послевоенное время, когда не было ни компьютеров, ни, тем более, интернета. Но вот что интересно, самокаты тогда были практически у всех детей. Точнее за всех я не могу сказать, не знаю. Я сам жил в барачном поселке в квартире с печкой. У нас был сарай, в котором хранились дрова и там были доски. Самокаты мы делали сами из доски. Доска разрезалась на две половинки, в каждой из которых с одной стороны вырезалось углубление. Затем на палку насаживался шарикоподшибник и палка прибивалась к концу доски.

Одна из таких досок служила подставкой для ног, вторая рулем. К рулю с другой стороны доски прибивалась еще одна палка поперек, чтобы держаться руками. И самый сложный элемент всей конструкции состоял в крепеже одной доски к другой. Как я помню, это делалось так. Гвозди сгибались в полукруг и вбивались в обе доски. Затем эти полукольца совмещались и в них вставлялся железный штырь. Итак, все что требовалось — это иметь доску и шарикоподшибники. Все это нетрудно было достать, подшибники приносили с завода те, кто с ними работал, а потом все это распространялось среди остальных. Не думаю, что за деньги, скорее каким-то обменом.

В СССР в то время очень сложно было что-то купить, и деньги не все проблемы решали. Каждый имел то, что производил на своей работе. Есть у Жванецкого фраза о том времени. «Они там за забором что-то производят, и сами же это потребляют, потому что никто больше этого не видит». Частично это была правда. Любой строительный материал можно было достать на стройке, а не в магазине. И так про все остальное.

Такие самокаты были не очень быстрыми и не очень маневренными, но все таки это что-то, и лучше, чем ничего. В старших классах школы у меня появился велосипед, и я очень даже много на нем катался. Мы даже в футбол играли на велосипедах. Его приходилось разбирать, смазывать, заменять детали, были магазины, где эти детали уже можно было купить. И в то время велосипед был намного лучше самоката. Про самокаты забыли.

Мои дети в конце 70-х, начале 80-х про самокаты ничего не знали. Не было их. Дети с самого малого возраста катались только на велосипедах. Детские велосипеды можно было даже купить в детских магазинах. Мне удалось одним из первых купить новый тип велосипеда с маленькими колесами, который складывался, уменьшаясь в длину. Купил я его не в Москве, а в Калуге, куда нечаянно меня занесло по работе. В Москве ничего купить было нельзя из дефицита, а в Калуге они стояли в магазине свободно.

Тогда и такая политика была. Дефицитные товары предпочитали продавать в маленьких городах, с низким спросом, чтобы не создавать ажиотаж в крупных городах, где много народа, спрос большой, и на всех не хватит. Велосипед был тяжелый, но его удобство состояло в том, что садиться на него ребенку было легче, чем на велосипед с большими колесами. На таких дети катались не садясь в седло, так как не доставали ногами. Люди ко всему приспосабливаются и всему научаются, но это было неудобно и некрасиво. А у велосипеда с маленькими колесами седло можно было опустить и ноги доставали до педалей.

Прошло еще 40 лет, наступили наши дни. И самокаты снова стали очень популярны, но теперь их можно купить в магазине. Самокаты стали делать самых разных конструкций от очень маленьких, для детей от двух лет, до больших. Появились также и велосипеды с маленькими колесами. Когда я увидел в магазине-палатке недалеко от нашего метро велосипед, показанный выше, я не смог удержаться и купил его. Он является точной копией того велосипеда, на котором катались мои дети и я в молодости.

И стоил он недорого, всего 7 тысяч рублей. Конечно я могу купить велосипед и покруче, но мне негде особенно ездить. Проблема в том, что в нашем доме маленький лифт и велосипед с большими колесами провозить на таком лифте на 9 этаж сложно. Это и мешало решиться на покупку велосипеда. Я купил велосипед жене, но она сказала, что одна кататься не будет. Я решил купить второй велосипед, но жена сказала, что его негде хранить. И пришлось купить еще и самокат.

И теперь мы катаемся вдвоем, но жена на велосипеде, а я на самокате. Впрочем, на велосипеде я тоже катаюсь когда жена в отъезде или не может. И для меня вопрос, поставленный в название этого рассказа, реально существует. Первоначально я думал, что велосипед, конечно, лучше. Но по мере того, как я все лучше осваивал самокат и научился на нем кататься обеими ногами, да и ноги привыкли, я вдруг стал замечать, что на самокате легче ехать в гору, проще ездить в магазин на недлинные расстояния, и вообще есть много ситуаций, в которых самокат лучше.

Надо сказать, что до самоката мы много времени катались на роликовых коньках, а потом я купил себе еще и скейтборд (доску с колесами). Но эти виды передвижения можно рассматривать только как развлечение и спорт, для жизни они не годятся. Ролики с ботинками сложно одевать и снимать, а также носить. А доска не очень быстрая и очень опасная на большой скорости, хотя есть умельцы, которые ездят быстро и далеко.

Что мне всегда нравилось в велосипеде — это удивительное сочетание комфорта и проходимости. На велосипеде сидишь, есть седло, и это помогает при езде на большие расстояния. А проходимость велосипеда удивительная. Вот ролик, который показывает его возможности. Его лучше смотреть во весь экран. Это кажется фантастикой, но при большой тренировке все же возможно.

У самоката седла нет, так как толкаться ногой, сидя в седле, невозможно. Точнее, можно, но это не будет быстро. А стоять долго утомительно и таким образом далеко не уедешь. Ну и колеса маленькие, хотя я уже видел самокаты с велосипедными колесами. Но вот что интересно. Сейчас очень сильно развиваются электромоторы и аккумуляторы к ним. Велосипеды с бензиновыми моторами были всегда, но не получили широкого распространения. А велосипеды с электромотором тоже есть, но они уже не такие интересные.

А вот самокаты с мотором интересные. Они более компактные, достаточно маневренные и вполне проедут по относительно гладким дорогам, а также по тротуарам. Чего, на мой взгляд, не хватало, так это седла, чтобы сидеть. Но и это уже быстро сделали. Вот на этом ролике рекламируют самокат с седлом, которое легко выставляется и убирается. Это уже почти похоже на маленький мопед.

На таком самокате реально удобно ездить на работу. То есть до метро и после метро. А в метро он вполне свободно заносится, в отличие от велосипеда. Удобно на нем ездить и по магазинам в своем районе. Мы, получив транспорт, стали чаще ездить в парк на расстоянии четырех автобусных остановок. Там интересно, и есть возможность поиграть в пинг-понг. Туда можно добраться и на велосипеде, и на самокате. А самокат с электромотором для этого идеальный транспорт. Правда пока только вес представляет неудобство. Не то, чтобы он неподъемно тяжелый, но все таки и не легкий.